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2．干散货船的主要船型(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(*略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。在世界干散货运输中，铁矿石海运量大，1974年高达3.29亿吨，80年代初期每年保持 3亿吨的水平；金山区方便散货运输热线

油矿船和油散船的区别在于可兼装干散货的中间舱的大小不同，前者占全船舱容的40%～50%，后者占65%～70%；油散矿船则对矿砂采用间隔装舱方式以改善负荷分布。兼用船虽然利用率较高，但由于设备繁多，造价比同吨位的普通油船、矿砂船或散货船等都高，载重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用寿命则比油船更短。因为装载不同性质的货物，要经常洗舱，既增加了营运费用，也增加了的危险性。而在实际营运中往返有货的航线却又很少，所以经济效能不如预期的那样好。70年代后期起，兼用船的吨位有下降趋势。黄浦区方便散货运输信息中心粮谷海运量波动较大，1981年超过2亿吨。

散货船运输——以**船舶从事大宗干质散装货物的运输。如：铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石等。以**船舶从事大宗干质散装货物的运输。水路运输所运送的主要大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。它们的运量约占水运总量的四分之一。用于装运这类散货的船舶有：通用性散货船、**矿船、**粮船、兼用船，以及少量专门载运水泥的船舶等。按运量计，散货船运输仅次于油船运输。发展简况  船舶载运干散货有悠久的历史。中国秦***始的漕运就是用内河船舶载运散装粮食的运输。元代时，漕运从内河运输发展到海上运输。

散货船（英文：bulk carriers），又称干散货船舶或散装货船 [7]，指通过运输大量散装货物(通常包括矿石、煤炭、水泥和其他此类散装货物)的船舶。 [6]1852年，世界上诞生了***艘散货船的“雏形”。20世纪初，正式问世。1956年，***艘普通散货船交付 [9]。1958年，江南造船厂建造**艘自主设计的5000吨级散货船“和平廿八号” [11]。1960至1990年，船数增长9.8倍，载重吨数增长27倍 [9]。1973年起，超过4万载重吨,已达到5.4万载重吨 [8]。1986年，交付的出口散货船“祥瑞”号 [12]。1991年11月6日，IMO大会要求国际船级社协会制定散货船的检验和维护要求。如：铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石等。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。船舶规范是对具体船舶情况的描述，供作承租方选择适用船舶的依据，并作为租船合同的组成部分。其主要内容及作用如下：该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。静安区本地散货运输热线

按运量计，散货船运输仅次于油船运输。金山区方便散货运输热线

散货船运输——以**船舶从事大宗干质散装货物的运输。如：铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石等。散货船运输以**船舶从事大宗干质散装货物的运输。水路运输所运送的主要大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。它们的运量约占水运总量的四分之一。用于装运这类散货的船舶有：通用性散货船、**矿船、**粮船、兼用船，以及少量专门载运水泥的船舶等。按运量计，散货船运输仅次于油船运输。发展简况  船舶载运干散货有悠久的历史。金山区方便散货运输热线

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