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油矿船和油散船的区别在于可兼装干散货的中间舱的大小不同，前者占全船舱容的40%～50%，后者占65%～70%；油散矿船则对矿砂采用间隔装舱方式以改善负荷分布。兼用船虽然利用率较高，但由于设备繁多，造价比同吨位的普通油船、矿砂船或散货船等都高，载重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用寿命则比油船更短。因为装载不同性质的货物，要经常洗舱，既增加了营运费用，也增加了的危险性。而在实际营运中往返有货的航线却又很少，所以经济效能不如预期的那样好。70年代后期起，兼用船的吨位有下降趋势。运方式 　世界散货贸易运输的装运批量大，运距较长，因货价较低而要求运价低廉。普陀区提供散货运输服务热线

据易燃程度将液体货物分为三级，其中一级易燃液体货物的蒸气闪点在28℃以下；二级易燃液体货物的蒸气闪点为28℃～ 60℃；三级可燃液体货物蒸气闪点为60℃以上。根据所运输液体货物的易燃程度不同，以及液体货物的毒性和对环境的威胁，各国航运界制定有相应的公约和规范，并据此对船舶进行不同的结构设计。冷藏船运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式营运，航速可达每小时20～22公里。为防止运输货物被压坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱船。普陀区提供散货运输服务热线近代散货船运输始于19世纪，美国从五大湖区将整船的散粮运往西欧。

杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。散货船是装运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。液货船用于运载散装液态货物的货船的统称。可运输石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化学液体和液化气体。主要包括原油船、成品油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船等。所装货物有的易燃、易爆，有的在船舶破损后对环境污染大，有的化学品毒性极强。因此，对于此类船舶首先考虑的是运输的安全可靠性。

散货船（英文：bulk carriers），又称干散货船舶或散装货船 [7]，指通过运输大量散装货物(通常包括矿石、煤炭、水泥和其他此类散装货物)的船舶。 [6]1852年，世界上诞生了***艘散货船的“雏形”。20世纪初，正式问世。1956年，***艘普通散货船交付 [9]。1958年，江南造船厂建造**艘自主设计的5000吨级散货船“和平廿八号” [11]。1960至1990年，船数增长9.8倍，载重吨数增长27倍 [9]。1973年起，超过4万载重吨,已达到5.4万载重吨 [8]。1986年，交付的出口散货船“祥瑞”号 [12]。1991年11月6日，IMO大会要求国际船级社协会制定散货船的检验和维护要求。以船舶从事大宗干质散装货物的运输。

兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等**船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型：（1）矿/油两用船用于运输矿砂和原油。简称为O/O船（ore/oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40%一50%左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。（2）矿/散/油三用船用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O。OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。金山区参考散货运输概况

20世纪50年代，干散货贸易运量急骤增长，散货船运输得到迅速的发展。普陀区提供散货运输服务热线

散货船运输主要采用通用性散货船，船舶载重量为2～6万吨，一般以程租并组成多角航线的方式经营。散货船按不同载重吨级分为大型、中型和小型三种。**矿船基本上为大型船，**运煤船一般为中型船，**粮船主要为小型船。船舶运输干散货存在两个问题：一是回程常由于无适宜的货载而造成运载能力的损失；二是在不提高单位运输成本的情况下要普遍提高卸载效率较为困难。为解决这两个问题，先后出现了兼用船和自卸船等船型。矿、油等兼用船因受油运市场不景气的影响已不再发展。现正试办利用散货船回程载运大量车辆或集装箱，预料将会得到进一步的发展。随着自卸机械水平的提高，自卸船也已有所发展，卸船效率一般为每小时6000吨。比较大的自卸船为 15万吨级，卸船效率比较高达到每小时2万吨。普陀区提供散货运输服务热线

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