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散货运输是指从事海上散装货物运输的组织形式。与不定期船运输（或租船运输）的定义侧重点不同。前者以所运货物形态和数量为依据，后者以船舶运输时间和空间的组织形式不同为依据。二者也有相同点，散货运输通常是以不定期船运输的形式组织的。1.按采用的船舶种类分 [1]根据货物特征决定采用的船舶，由此决定运输系统的构造。 [1]a.干散货船运输。分普通干散货船、兼用船和**干散货船以及特种散货船运输等。 [1]b.液货船运输。分油轮、成品油轮、液化气船和化学品船运输等。 [1]它们的运量约占水运总量的四分之一。上海参考散货运输咨询热线

散货船运输——以**船舶从事大宗干质散装货物的运输。如：铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石等。散货船运输以**船舶从事大宗干质散装货物的运输。水路运输所运送的主要大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。它们的运量约占水运总量的四分之一。用于装运这类散货的船舶有：通用性散货船、**矿船、**粮船、兼用船，以及少量专门载运水泥的船舶等。按运量计，散货船运输仅次于油船运输。发展简况  船舶载运干散货有悠久的历史。上海参考散货运输咨询热线指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。

煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。随着船舶**化的发展，在20世纪初出现了铁矿石**运输船，1912年又出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后，水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘、8711万载重吨（其中矿石船占57%）。此后，散货船数量以更快的速度增长，在1960～1990年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5087艘、24255万载重吨。据英国劳氏船级社统计，2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨，平均船龄为14.5年。

没有固定的航线、**港口和班期的一种船舶营运方式。大宗货物，特别是干散货和液体散货如粮谷、煤炭、矿石、石油等通常都用此种方式组织运输。还有一些批量不大、港口分散、货源货流不稳定的货物，则往往由航运公司根据不同的流向流量、发货和到达港口、发运日期等编制月度运输配船计划或运输安排，按期派船运送。不定期船运输不论从承运的货运量或者参加不定期船运输的船舶吨位来说，在国际海运方面都占75%以上的比重；中国大宗货物水运量1980年也高达全部水运量的80.6%。这些充分说明了不定期船运输在整个水路运输中的地位。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。

据易燃程度将液体货物分为三级，其中一级易燃液体货物的蒸气闪点在28℃以下；二级易燃液体货物的蒸气闪点为28℃～ 60℃；三级可燃液体货物蒸气闪点为60℃以上。根据所运输液体货物的易燃程度不同，以及液体货物的毒性和对环境的威胁，各国航运界制定有相应的公约和规范，并据此对船舶进行不同的结构设计。冷藏船运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式营运，航速可达每小时20～22公里。为防止运输货物被压坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱船。运方式 　世界散货贸易运输的装运批量大，运距较长，因货价较低而要求运价低廉。上海参考散货运输咨询热线

b.液货船运输。分油轮、成品油轮、液化气船和化学品船运输等。上海参考散货运输咨询热线

散货船运输主要采用通用性散货船，船舶载重量为2～6万吨，一般以程租并组成多角航线的方式经营。散货船按不同载重吨级分为大型、中型和小型三种。**矿船基本上为大型船，**运煤船一般为中型船，**粮船主要为小型船。船舶运输干散货存在两个问题：一是回程常由于无适宜的货载而造成运载能力的损失；二是在不提高单位运输成本的情况下要普遍提高卸载效率较为困难。为解决这两个问题，先后出现了兼用船和自卸船等船型。矿、油等兼用船因受油运市场不景气的影响已不再发展。现正试办利用散货船回程载运大量车辆或集装箱，预料将会得到进一步的发展。随着自卸机械水平的提高，自卸船也已有所发展，卸船效率一般为每小时6000吨。比较大的自卸船为 15万吨级，卸船效率比较高达到每小时2万吨。上海参考散货运输咨询热线

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