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没有固定的航线、**港口和班期的一种船舶营运方式。大宗货物，特别是干散货和液体散货如粮谷、煤炭、矿石、石油等通常都用此种方式组织运输。还有一些批量不大、港口分散、货源货流不稳定的货物，则往往由航运公司根据不同的流向流量、发货和到达港口、发运日期等编制月度运输配船计划或运输安排，按期派船运送。不定期船运输不论从承运的货运量或者参加不定期船运输的船舶吨位来说，在国际海运方面都占75%以上的比重；中国大宗货物水运量1980年也高达全部水运量的80.6%。这些充分说明了不定期船运输在整个水路运输中的地位。前者以所运货物形态和数量为依据，后者以船舶运输时间和空间的组织形式不同为依据。崇明区提供散货运输服务热线

按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem），表内列明为Ad Val或A.V.。按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件（per unit） 或头（per head） 计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。崇明区提供散货运输服务热线按运量计，散货船运输仅次于油船运输。

前者的货舱做成冷藏舱， 舱壁有良好的隔热功能，货物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集装箱中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自带冷冻机；另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，通过船上冷冻机将低温冷空气注入集装箱内。集装箱船是为提高运输效率发展起来的一种专门运输集装箱的货船。船型削瘦，单层连续甲板，尾机型，功率大，航速快，稳性要求高；货舱开口大(可占船宽的 70%～80%)，尺寸规格化，平均吨位大。滚装船一种运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸的货船。

油矿船和油散船的区别在于可兼装干散货的中间舱的大小不同，前者占全船舱容的40%～50%，后者占65%～70%；油散矿船则对矿砂采用间隔装舱方式以改善负荷分布。兼用船虽然利用率较高，但由于设备繁多，造价比同吨位的普通油船、矿砂船或散货船等都高，载重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用寿命则比油船更短。因为装载不同性质的货物，要经常洗舱，既增加了营运费用，也增加了的危险性。而在实际营运中往返有货的航线却又很少，所以经济效能不如预期的那样好。70年代后期起，兼用船的吨位有下降趋势。以船舶从事大宗干质散装货物的运输。

散货船运输——以**船舶从事大宗干质散装货物的运输。如：铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石等。以**船舶从事大宗干质散装货物的运输。水路运输所运送的主要大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。它们的运量约占水运总量的四分之一。用于装运这类散货的船舶有：通用性散货船、**矿船、**粮船、兼用船，以及少量专门载运水泥的船舶等。按运量计，散货船运输仅次于油船运输。发展简况  船舶载运干散货有悠久的历史。中国秦***始的漕运就是用内河船舶载运散装粮食的运输。元代时，漕运从内河运输发展到海上运输。如：铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石等。宝山区品牌散货运输要求

与不定期船运输（或租船运输）的定义侧重点不同。崇明区提供散货运输服务热线

散装运输煤、矿砂、盐、谷物、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在5万吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同，因此一般习惯上*把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 [1]崇明区提供散货运输服务热线

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