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    每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。通常情况下，新能源电动汽车保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目。当然，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为5年。除此之外，电池组的保养以及定期检测也是很必要的。大家在购买新能源电动汽车时，都会关心电池的寿命。国内汽车厂商的电动汽车，多采用三元锂电池一般情况下都能使用十年左右，当然有些以外也是不可避免，所以大家在购买新能源汽车的时候，一定要做足功课。总而言之，纯电动汽车并不是完全不需要任何后期保养的。天津全自动新能源汽车外漆检测设备生产厂家新能源汽车外漆检测设备，检测速度：3S，兼容不同型号和尺寸的检测。

    更何况成百上千倍大小的汽车动力系统电池？电池技术是一个很复杂的系统工程，当下主流新能源车型的电池包技术差异，主要体现在电池管理系统、高压安全管理和热管理三个方面。为了便于理解，可以从目前主流的纯电动、串联式混动、功率分流（行星齿轮）式混动类别进行分析，其中相当有代表性的车型有特斯拉、宝马i3与别克VELITE5。1.老道的通用宝马，青涩的特斯拉电池管理系统（BMS）是电池包的**，承担着对电池所有参数的读取以及电池热、均衡方面的工作。换句话说，电池管理系统的可靠性直接关系到整个电池包的可靠性以及安全性。在BMS系统的技术差异主要在3个方面：骨骼（硬件电路板）、心脏（芯片）与神经网络（系统架构）。大概是出于IT公司背景，特斯拉的硬件电路板所采用的接插件并非汽车级，两个插排更像是调试接口，这种接口在IT产品上经常使用，但在粉尘、振动等恶劣的汽车运行环境中使用，是否会产生问题，那仍是一个未知数。如果不是亲眼看到这块来自于拆车实拍的板子，很难让人相信特斯拉的心如此之大，敢用这样不满足汽车级安全要求标准的电路板。传统车企在这方面采用的是另一套思路，比如通用在别克VELITE5上用的BMS电路板，布局相对工整。

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    但充电桩等及基础充电设施的建设发展并没有与其同步。截至2017年底，全国公共类与私人类充电设施共计44．6万个，其中，公共充电桩21．4万个，同比增长51％，但新能源汽车保有量约172．9万辆，车与车桩的比约为3．9：1。充电桩的增速还远远不够。与此同时，就私人充电桩而言，充电电压比居民用电电压高、电流强，很多小区物业对安装充电桩是否会对居民用电造成冲击存有疑虑，害怕影响居民正常生活。即便充电桩在设计之初就避免了一些安全隐患，物业仍然担心管理不便，而且消防部门也担心出现安全事故。充电方式不便：在充电方式的选择中，充电线一直是用户**主要的充电方式。在使用者中，60％－80％的用户多是在家庭和单位停车场等充电地点采用电线慢充方式，充电场所的快充*占20％－40％的用户量。据了解，在一些县级城市，虽然新能源汽车销售市场火爆，但整个城镇几乎没有一个公用充电桩，所谓的新能源汽车们均是在采用拉电线充电。林琳称，由于小区没有固定停车位，安不了充电桩，她只能从家中接出一根电线充电，这种方式也被新能源车主们戏称为“飞线”充电。电池续航能力差：新能源车的特点是节约燃油能源，但也因此很多车续航能力差。吉林全自动新能源汽车外漆检测设备品牌

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