氢气燃料电池汽车：如前所述，氢气燃料电池汽车以氢气为燃料，通过燃料电池产生电能驱动车辆行驶。与传统燃油汽车相比，氢气燃料电池汽车具有零排放、高效能、长续航里程等优点。目前，世界各国都在大力发展氢气燃料电池汽车技术，加快加氢站等基础设施建设。氢内燃机汽车：将氢气作为燃料直接在内燃机中燃烧，驱动汽车行驶。氢内燃机汽车的技术相对成熟，成本较低，但与氢气燃料电池汽车相比，其效率和环保性能稍逊一筹。目前，氢内燃机汽车仍处于研发和示范阶段。工业副产氢所产出的灰氢，是我国主要氢气来源之一。西藏37.44立方米氢气管束车
氢气，被誉为世界上已知的轻气体，其密度之小令人惊叹。在标准大气压和0℃的环境下，它的密度为0.0899克/升，占空气密度的约1/14。氢气的这种无色、无味、无臭且易燃的特性，在工业领域中占据着举足轻重的地位。其独特的物理性质，如常压下的沸点为-252.8℃，临界温度为-239.9℃，以及临界压力和密度等参数，为工业应用提供了坚实基础。氢气在空气中的含量若达到4％～74％（体积），便会形成具有性的混合气体，这一特性在工业生产和储存过程中需要格外谨慎。此外，氢气的溶解度极低，难溶于液化状态，而其液态形式则呈现为无色透明液体，并展现出超导特性。作为轻的物质，氢气能够与氧、碳、氮等元素结合，形成水、碳氢化合物、氨等重要化合物。同时，在天然气田、煤田以及有机物发酵过程中，也会产生少量的氢气。云南氢气管束车26立方米在从碳氢化合物向低碳和氢主导的未来过渡中，这是一种演变。
光解水制氢宛如科幻场景走进现实，模拟植物光合作用，利用半导体光催化剂，吸收光能分解水产出氢气。原理极具吸引力，太阳能取之不尽、用之不竭，一旦技术突破，制氢成本将大幅降低；可当下光催化剂量子效率低、稳定性差，光照强度、时长受限，短期内难以实现工业化量产。未来工业制氢发展，绝非单一技术“独领风”，而是多元技术协同融合。短期内，化石能源制氢仍将占据主导，企业会投入资金升级改造现有装置，加装碳捕获与封存（CCS）、利用（CCUS）技术，削减碳排放，提升绿色属性。
氢能一直有灰、蓝、绿的颜色划分。灰氢是通过化石燃料煤炭、石油、天然气制取的氢气，制氢过程碳排放量大；蓝氢是利用化石燃料制氢，同时通过碳捕捉、利用和碳封存技术，消耗二氧化碳，碳排放强度相对较低；绿氢是采用风光发电等可再生能源电解水制氢，制氢过程完全没有碳排放，但面临消耗电能的问题。这一分类方法很难对所有制氢工艺进行明确量化的区分，即使针对同一制氢工艺（如电解水制氢）也很难体现为一种颜色。而且通过对氢能颜色的认知，也会对生产、使用产生误导，认为只要使用绿氢就一定是低碳的。然而，在实际应用中，因为电解水的能量转化效率为72%-79%，如果是使用无法充分上网的绿电制氢，问题不大，但如果在绿电消纳比较好的情况下制氢，则要承受20%以上的能源损失，远远高于电网的能源损失。氢气与毒物、放射性材料、过氧化有机物以及其它可燃材料分开存放。
在全球能源转型与工业升级的关键节点，氢气作为一种清洁、高效且极具应用潜力的能源载体，愈发凸显其重要性。工业制取氢气，作为氢气迈向大规模应用的“前置工序”，涵盖多种技术路线，每种方法各有优劣，共同撑起了当下庞大的氢气供给体系，也孕育着未来氢能经济的无限可能。目前，工业上相当比例的氢气源于化石燃料重整，常见的有天然气重整制氢与煤制氢，二者依托成熟工艺，产量可观，主导现阶段氢气供应格局。天然气重整制氢，借助水蒸气重整、部分氧化重整等技术，让甲烷等天然气主要成分在高温、催化剂条件下与水蒸气或氧气发生反应，生成氢气与一氧化碳、二氧化碳。水蒸气重整反应式为：CH₄+H₂O→CO+3H₂，后续通过变换反应进一步提高氢气纯度。该法优势***，天然气储量丰富、分布***，获取便捷，工艺成熟高效，制氢成本相对较低，在欧美等天然气资源富足地区备受青睐；但弊端同样不容忽视，反应过程会释放大量二氧化碳，据统计，每制取1千克氢气，排放二氧化碳超9千克，与当下低碳发展潮流相悖。氢能源的供给主要为化石燃料制氢、工业副产物制氢。运城氢气管束车
高纯氢是一种无色无臭可燃气体。西藏37.44立方米氢气管束车
煤制氢则是煤炭资源大国的重要选择。煤炭气化技术让煤炭在高温、高压并添加气化剂后，转化为一氧化碳、氢气等合成气，后续净化、变换、分离提取氢气。我国煤炭储量大，煤制氢产业根基深厚，保障了化工、钢铁等行业巨量氢气需求；不过，煤制氢流程复杂，设备投资高，且因煤炭含硫、氮等杂质，会产生废渣、废水及高碳排放，环保压力沉重。伴随可再生能源蓬勃发展与环保标准趋严，电解水制氢日益受到瞩目。原理看似简单，通直流电使水分解：2H₂O → 2H₂↑ + O₂↑，产出高纯度氢气，副产品是氧气，堪称零污染。西藏37.44立方米氢气管束车
