在氢能产业链中，燃料电池的催化剂、质子交换膜等关键材料与零部件也还需要加强研发，以提高产品质量和降低成本。此外，我国加氢站也还面临着建设缓慢且多数亏损的状况。加氢站建设场地、建设成本、运营成本、安全性等问题一直得不到有效解决，还需要进一步探索解决。氢能与燃料电池长期的发展面临着高昂的加氢基础设施建设成本及氢能生产、运输、存储等使用环节产生的安全问题和成本问题。日本燃料电池汽车**在采访时就表示阻碍燃料电池汽车发展的并非价格及成本问题，而是加氢基础设施的问题，制造一台燃料电池汽车并不困难，难的是如何建造和布局燃料电池加氢网络。制氢环节主要包括电解水制氢、煤制氢、天然气制氢、生物质制氢、光解制氢、热化学制氢、工业副产氢等方式。湖南给氢燃料汽车加氢
宇宙中丰富的元素一直被吹捧为潜在的无排放能源救星。氢能的工业应用由来已久，1807年发明了辆氢动力汽车，1888年开始进行氢元素的工业合成。即使是的绿色产氢技术，“质子交换膜”(PEM)电解技术在20世纪70年代就被发现了。在20世纪70年代、80年代和21世纪初的几次对绿色氢能的热情消退之后，对于这种新能源发展的乐观情绪逐渐升温，氢能终将迎来它的辉煌时刻。零排放电力价格暴跌由于太阳能和风能相当，或者在阳光充足的地区，比以化石燃料为基础的电力要便宜得多。阳泉氢燃料汽车加氢管道运输是具有发展潜力的成本运氢方式。压管道适合大规模、长距离的运氢。
氢气无毒，但不能维持生命。高纯氢气应用非常范围很广，可用于电子工业、精细化工、医药中间体、冶金、食品加工、建材浮法玻璃、航天等领域。电子工业是高纯氢气产品的大用户。在电真空材料如钨、钼的生产过程中，用高纯氢气还原氧化物成粉末，再加工成线材或带材。在半导体行业，大规模和超大规模集成电路制作过程中，需要使用大量的高纯氢气甚至超高纯氢气作为配置SiH4/H2等混合气的底气。在制作电子管的阳极、阴极、栅极等器件时，必须要用纯氢进行专门的烧氢处理。非晶硅太阳能电池的主材非晶硅膜制造时要采用体积分数在。光导纤维的主要类型是石英玻璃纤，在光纤预制棒、光缆和光电元器件的制造过程中，均需氢氧焰加热（1200-1500℃），其对氢气的纯度和洁净度的要求都很高。
鉴于氢燃料电池汽车的快速发展,为做加氢站的安全防范,在简要叙述了氢能、氢能汽车以及加氢站的发展概况,与天然气、液化石油气以及汽油有关理化特性比较的基础上,指出了氢气本身存在的安全风险,同时以发生在氢气制取、储运以及加氢站运营环节的事故案例提出氢能运行中存在的违规操作、设备选型不当、氢气质量不以及日常维护保养不到位等易发生的安全风险,同时提出了相应防范措施:一是严格按照规范和标准进行设计和建设;二是要妥善解决相关规范部分条款不分明确或不统一的问题;三是要把设备选型和安装质量关;四是合理设置安全连锁控制系统;五是把氢气质量采购关;六是建立完善的组织机构;七是建立完善的制度体系;八是相关人员必须持证上岗;九是坚决杜绝"三违";是要建立完善的应急体系;一是要抓风险识别;二是做日常检查和隐患排查治理,确保加氢站的安全运行.氢气输运方法主要是长管拖车、气体管道、液态氢气。
无论是国外还是国内,加氢站的类型无非就两类, -类是外供氢加氢站,另外-类是站内制氢供氢氢站。外供氢加氢站采用氢气长管拖车运输、管道输送后供氢。 站内制氢供氢加氢站则自备制氢系统，将制得的氢气经纯化、压缩后进行存储、加注。目前国内部分都是外供氢氢站,原因在于运输过程的成本相对于制氢设备建设和运营要低很多。无论是国外还是国内,加氢站的类型无非就两类, -类是外供氢加氢站,另外-类是站内制氢供氢氢站。外供氢加氢站采用氢气长管拖车运输、管道输送后供氢。 站内制氢供氢加氢站则自备制氢系统，将制得的氢气经纯化、压缩后进行存储、加注。目前国内部分都是外供氢氢站,液态储氢及储氢材料储氢方式在储氢密度、储氢量、安全性方面都于压气态储氢。广西氢燃料汽车加氢报价
运氢主要方式包括气氢拖车、液氢槽车、管道运输。湖南给氢燃料汽车加氢
氢气用作汽车能源的主要优点，来源非常丰富。氢是宇宙中含量丰富的元素之一。氢可由水电解而成，水的资源极其丰富。也可以以天然气、煤、硫化氢为原料制取。污染很少。氢气燃料是不含碳的燃料，废气中的主要成分是氢燃烧后的生成物H2O、空气中的N2、燃烧后空气中剩余的O2以及在高温下生成的NOx。没有汽油车及柴油车所排出的令人困扰的CO、HC以及微粒、铅、硫等有害物质，不会诱发光化学烟雾，也没有导致地球温室效应的CO2。热效率高。氢的火焰传播速度比汽油高许多，氢是气态燃料，混合气形成质量好、分配均匀，加之火焰传播速度高，允许采用较稀的混合气；氢的自燃温度比汽油高，抗爆性好，允许有较高的压缩比，使得燃烧热效率较高，燃料消耗率较低。湖南给氢燃料汽车加氢
