这是一个非常重要的问题，学术界也非常重视。关于氢气效应的发现，有许多传奇故事，特别是德国和法国神奇泉水，这些故事对传播氢气医学效应发挥了一定作用，但氢气医学的真实过程并不是那么梦幻，是一个充满曲折和艰难的历史。学术上一般认为，2007年日本学者太田成男教授课题组较早发现的氢气医学效应。不过具体什么时候甚至什么人发现氢气疾病都是很难回答的问题，有三个相关信息需要了解。1975年美国学者在《科学》杂志上发表论文，证明连续吸入8个大气压（）对皮肤鳞状细胞有作用，这一研究是根据氢气抗氧化效应，但研究者认为氢气的还原作用比较弱，采用高压吸入氢气实现足够剂量产生效果。2001年法国潜水医学学者曾开展氢气对血吸虫诱导的肝纤维化效果的研究，可以说再次验证了高压氢气的作用。但是高压氢气医学效应只能算概念验证，很难进行日常的应用。后来发现小剂量效应与这个并没有必然连续，2009年前氢气医学研究文献没有引用上述文献就是重要的证据。国内氢能产业取得了一些突破，但仍有大量关键技术、零部件依赖国外。湖北给氢燃料汽车加氢
氢燃料电池在整个反应过程中的副产品只有热量和水，不会对环境产生不利影响，是一种非常理想的清洁能源。并且搭载氢燃料电池的车型只需五分钟左右即可将氢气加满，相比于单次充满电需要数分钟到数小时的纯电动汽车，前者可以为消费者节约量的时间成本。由于氢气属于易燃气体，与空气混合能形成性混合物，遇热或明火会发生剧烈的化学反应，所以在运输过程中存在一定风险。此外，氢气的体积较，车载储氢系统一般都会采用高压储氢罐来保存氢气，其制造成本较高。河北氢燃料汽车加氢推荐目前氢储能系统效率为电化学储能的50%左右、抽水蓄能的60%左右。
制氢和运输成本是构成氢气价格的决定性因素，和国外相比，在国内建立一座加氢站有成本方面的优势。目前在国内建设一座加氢站（35Mpa）的投资在 200~250 万美元之间，日本建设一座中型加氢站（ 300Nm3/h） 投资在 500~550 万美元； 在美国， 约需要280~350万美元。从政策力度方面来看，中国建设加氢站的补贴额度较美国和日本更高，降低了国内加氢站建设中的固定成本投资部分。这主要是由于，在日本、美国等地，加氢站的建造和维护标准比较严苛， 导致这部分成本远超中国。此外，中国为建造加氢站提供的补贴政策也优于日本和美国。影响我国氢气售价的主要因素是包括制氢和储运氢气在内的氢气成本部分。
电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，反应过程就能连续进行。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正氢离子和电子。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上。氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。多种储存方式各有利弊氢燃料以何种形态装载汽车上是个大问题，安全性能、能源密度等都是评价其性能的重要指标。加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是产业链的。
氢气的用途在石化工业中，需加氢通过去硫和氢化裂解来提炼原油。氢的另一个重要的用途是对人造黄油、食用油、洗发精、润滑剂、家庭清洁剂及其它产品中的脂肪氢化。在玻璃制造的高温加工过程及电子微芯片的制造中，在氮气保护气中加入氢以去除残余的氧。用作合成氨、合成甲醇、合成盐酸的原料，冶金用还原剂。由于氢的高燃料性，航天工业使用液氢作为燃料。氢气是一种无色、无嗅、无毒、易燃易爆的气体，和氟气、氯气、氧气、一氧化碳以及空气混合均有的危险。电子工业可以利用氢气来制取纯硅这种半导体材料。西藏氢燃料汽车加氢
管道氢气运输的成本主要包括管道建设费用折旧与摊销、直接运行维护费用、管理费及氢气压缩成本等。湖北给氢燃料汽车加氢
氢气用作汽车能源的主要优点，来源非常丰富。氢是宇宙中含量丰富的元素之一。氢可由水电解而成，水的资源极其丰富。也可以以天然气、煤、硫化氢为原料制取。污染很少。氢气燃料是不含碳的燃料，废气中的主要成分是氢燃烧后的生成物H2O、空气中的N2、燃烧后空气中剩余的O2以及在高温下生成的NOx。没有汽油车及柴油车所排出的令人困扰的CO、HC以及微粒、铅、硫等有害物质，不会诱发光化学烟雾，也没有导致地球温室效应的CO2。热效率高。氢的火焰传播速度比汽油高许多，氢是气态燃料，混合气形成质量好、分配均匀，加之火焰传播速度高，允许采用较稀的混合气；氢的自燃温度比汽油高，抗爆性好，允许有较高的压缩比，使得燃烧热效率较高，燃料消耗率较低。湖北给氢燃料汽车加氢
