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公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点汽车物流行业的进入门槛不高，造成行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。嘉定区参考整车运输平台

确定重量货物的重量不仅是企业统计运输工作量和核算货物运费的依据，与车辆载重量的充分利用、保证行车安全和货物完好也有关。货物重量分为实际重量和计费重量，货物重量的确定必须准确。货物有实重货物和轻浮货物之分。凡每立方米重量不足250kg的货物为轻浮货物，否则为实重货物。公路货物运输经营者承运有标准重量的整车实重货物，一般由发货人提出重量或件数，经车站认可后承运。货物重量应包括其包装重量在内。 [1](1)登门受理。即由运输部门派人员去客户单位办理承托手续。(2)下产地受理。在农产品上市时节，运输部门下产地联系运输事宜。嘉定区本地整车运输平台此时，企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。

现象二铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。

忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。2 、整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。

确定运输里程和运杂费对货物运输的计费里程和运杂费由货物受理人员在审核货物托运单的内容后确定。托运编号及分送托运单认定后，应将托运单按编定的托运号码告知调度、运务部门，并将结算通知交货主。托运和受理的要求托运、受理工作应做到：(1)起讫站名、装卸货物地址要详细；(2)货物名称、规格、性质、状态、数量、重量应齐全、准确；(3)应选择合理的运输路线；(4)有关证明文件、货运资料应齐全；(5)危险货、特种货应说明运输要求、采取的措施及预防的方法；(6)运费结算单的托收银行、户名、账号要准确。 [1]摆脱单独公路运输局面，铁路和水路运输与公路运输三足鼎立，各擅胜场是未来整车物流的趋势。长宁区提供整车运输优势

l 整车物流团队将从作业型向方案、策划型转变。嘉定区参考整车运输平台

卸货时应根据运单及货票所列的项目与收货人点件或监秤记码交接。如发现货损、货差，则应按有关规定编制记录并申报处理。收货人可在记录或货票上签署意见但无权拒收货物。交货完毕后，应由收货人在货票及收货回单联上签字盖章，公路承运人的责任即告终止。整车货物的运输变更整车货物的运输变更通常是货物托运人或收货人就运输中的货物因特殊原因而对运输提出的变更要求，主要有：(1)取消运输要求，即货物已申请托运，但尚未装车；(2)停止装运，即已开始装车或正在装车，但尚未起运；嘉定区参考整车运输平台

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