3.各单据的作用(1)到货通知书(Arrival Notice)(2)提货单(Delivery Order)提货单是船公司或其代理人指示负责保管货物的集装箱货运站或集装箱堆场的经营人,向提单持有人交付货物的非流通性单据。(3)交货记录(Deliverv Record)船公司或其代理人向收货人或其代理人交货时,双方共同签署的,证明双方间已进行货物交接和载明其交接状态的单据叫交货记录。(4)费用账单收货人或其代理人结算港口费用,提取货物。其他单证1.卸货报告(Outturn Report)2.待提集装箱(货物)报告 (Report of Undelivery (Cargo)Container)到货通知书除进库日期外,所有栏目由船舶代理填制,其余四联相对应的栏目同时填制完成。长宁区方便国内集装箱货物运输代理优势

5、如使用了托运人自有的不适航的集装箱,所引起的货损事故应由托运人负责,若使用承运人集装箱及设备,其间造成了第三者财产或生命的损害,应由托运人负责赔偿。责任限制(Limits of Liability)是集装箱运输中发生货损货差,承运人应承担的比较高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿参照国际上的一些判例:如果提单上没有列明箱内所装货物的件数,每箱作为一个理赔计算单位;如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失不属海运过程,而是在内陆运输中发生的,则按陆上运输比较高赔偿额办理;如集装箱是由托运人所有或提供的,遇有灭失或损坏,且其责任确属承运人应承担者,亦应视做一个理赔计算单位。长宁区方便国内集装箱货物运输代理优势集装箱装箱单每一个集装箱一份,一式五联,其中:码头、船代、承运人各一联,发货人、装箱人两联。

提高装卸效率——集装箱的装卸都是机械化作业,非人力搬运可以相比,效率自然很高。简化货运手续——铁路零担货物运输,每件货物需要两个票签,而且要件件清点。由于件小数多,写票签、拴票签、收货,或在装车、卸车、交付时点件数,都极其繁琐,很容易发生差错事故。改用集装箱运输,小件货物改大箱,每箱两个票签,凭铅封交接,检验与清点都很方便,工效可提高数十倍。加速资金周转——集装箱货物由于优先受理、优先配装、优先进站、优先装车,因而货物输送快,可以及时供应市场,相应资金周转也就快。
在此时期,传统的件杂货运输管理方法得到了*****,与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成,电子计算机也得到了更广泛的应用,尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议,通过了《**国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效,但其主要内容已为许多国家所援引和应用。虽然在20世纪70年代中期,由于石油危机的影响,集装箱运输发展速度减慢,但是这一阶段发展时期较长,特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理,都是在这一阶段涌现出来的,世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中,故可称之为集装箱运输的发展阶段。由于件小数多,写票签、拴票签、收货,或在装车、卸车、交付时点件数,都极其繁琐,很容易发生差错事故。

正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年,在英国铁路上***试行了集装箱运输,后来相继传到美国(1917年)、德国(1920年)、法国(1928年)及其他欧美国家。1966年以前,虽然集装箱运输取得了一定的发展,但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家,主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输;船型以改装的半集装箱船为主,其典型船舶的装载量不过500TEU(20ft集装箱换算单位,简称“换算箱”)左右,速度也较慢;箱型主要采用断面为8ft×8ft,长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱,部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱;如使用了,是否已经经过防虫处理的说明。普陀区方便国内集装箱货物运输代理优势
货运代理人接单后审核托运单,若能接受委托,将货主留底联退还托运人备查;长宁区方便国内集装箱货物运输代理优势
1970年约有23万TEU,1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展,各港纷纷建设**集装箱泊位,世界集装箱**泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。**泊位的前沿均装备了装卸桥,并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥,每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用,底盘车工艺则逐渐趋于没落。长宁区方便国内集装箱货物运输代理优势
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