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在道路养护施工工艺中，相对于传统的热态高温修补工艺而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补技术。其冷态修补用的材料即为冷补材料，英文名为Cold Patch。具体讲，沥清冷补料是指没有加热的矿料 (骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混和料。根据拌和形式，可以分为两种类型，即工厂拌和和现场拌和。与普通热拌料相比沥清冷补材料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。使用微表处沥青添加剂SL-A501生产的乳化沥青，也提高了乳化沥青的储存稳定性。四川冷补料添加剂商家

从20世纪30年代起，以前苏联为首的一些国外地区开始对冷补沥青混合料技术展开研究。1996年英国召开了冷补沥青混合料生产工艺讨论会，探讨了关于冷补沥青混合料用坑槽修补的经验。同时美国、日本等通过大量的试验探索，得到了成品并成功达到商业化生产。加拿大根据冷补沥青混合料的材料组成变化，设计出不同类型的混合料，并形成了比较成熟的制备工艺。虽然国外关于冷补沥青混合料的研究较早，研究内容也较为广，但是产品价格昂贵，在我们国内养护修补应用困难。安徽粘层添加剂欢迎选购冷补料具有较强的粘结性能，与基层和原路面结合良好。

在北方地区，每年10月至次年4月，由于气温较低，热拌沥青混合料使用困难，致使损坏的路面得不到及时的修补，这样雨水、雪水会不断下渗造成基层、路基含水量过大，冬季出现严重的不均匀冻胀，春融期出现翻浆等更为严重的病害，使得路面结构松散，承载力能力下降。再加上坑槽引起行车颠簸，振动产生的冲击荷载（为正常荷载的1.5～2.0倍）致使松散、坑槽很快就连成一片，局部路段大面积损坏，直接影响行车的安全和舒适性以及道路的使用寿命。若等到来年4月以后修补，不仅需要投入更大的人力、物力、财力，而且路面结构已从根本上受到损害，其强度和刚度将难以恢复。为了解决冬季沥青路面养护这一问题，储存式冷补沥青混合料即冷补料就得到了应用需求。

冷补沥青混合料在施工温度下经过压实能够紧密粘聚成型，如此方能形成足够的强度抵抗车辆荷载作用的性能称为混合料的粘聚性。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）提出：将一定质量的混合料装入试模中，４°Ｃ养生2-3个小时后双面击实５次，放入标准筛上来回滚动20次，破损率不大于40%。然而，此方法并未明确提出标准筛应采用的规格，同时只规定了试件压实次数，却未对试件高度提出具体要求。为了满足立即开放交通的要求，路面坑槽修补完成后要有一定强度才能经受车辆荷载作用，此即初始强度。根据国内外路面养护经验及性能评价方法，一般采用马歇尔稳定度作为评价冷补沥青混合料初始强度的指标。冷补料已在国内很多地区的市政道路、一般公路、高速公路得到推广应用。

根据冷补沥青混合料特殊的路用要求，基质沥青中必须掺加一定比例的隔离剂以降低它的粘度，即产生稀释沥青。为保证隔离剂与沥青的相容性，可采用极性与沥青相似的汽油、煤油和柴油。由于冷补沥青混合料一般需储存很长时间，一般选用挥发慢的柴油。柴油应采用符合国家标准的“-20#~0#”车用柴油，可根据使用的季节和温度选用相应的标号。沥青应采用符合JTG F40-2004规范“道路石油沥青技术要求”规定的“70#-110#”A级沥青。根据使用地区气候条件合理选择相应标号的道路沥青，一般可选用当地常用的基质沥青及其标号，不宜选用改性沥青。 冷补料沥青添加剂SL-A92不含有害物质，材料不溶于水，不会污染空气、环境和地下水。湖南冷补料添加剂商家

生产冷补料应先配制稀释沥青，然后利用传统热拌或冷拌沥青搅拌设备按与热拌工艺相似的方法与集料混合制成。四川冷补料添加剂商家

坑槽开挖：在对路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。首先确定路面的破损部分的边界和深度，按照“圆洞方补”原则，划出大致与路中心线平行或垂直的开槽修补轮廓线（矩形），挖除路面松散、破碎的旧料直至坚实部分，并沿划好的修补轮廓线开挖坑槽，要求成型的坑槽壁面尽可能保持与路平面垂直，坑槽底部平整、坚实。清扫坑槽：扫除槽内槽壁碎石、尘土、积水等杂物。涂刷粘层油：必要时，可在坑槽摊铺冷补料之前，先向坑槽壁面和底面均匀地喷洒一层粘层油。乳化沥青、改性乳化沥青或液体沥青都可作为坑槽壁面的粘结层材料。在环境温度4℃以上时宜采用乳化沥青，当温度在4℃以下时宜采用液体沥青。液体沥青喷洒坑槽后可直接进行冷补沥青混合料铺筑，而乳化沥青喷洒后要等到破乳后才能进行混合料的摊铺。四川冷补料添加剂商家