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骨料颗粒间的嵌挤力和摩擦力，以及沥青与集料间的黏附性构成了冷补沥青混合料的强度。因此选择合适的结构类型不仅有助于提高冷补沥青混合料储存性，而且也在较大程度上决定了混合料强度，进而影响到材料的路用性能。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中也对冷补沥青混合料的级配组成提出了建议。当然，大规模使用冷补沥青混合料必然伴随着不同种类的级配，因此有必要对级配组成进行深入研究。目前还没有成熟的配合比设计方法被学者所公认，大多仍采用马歇尔设计法，这也给材料的发展使用带来了局跟性。冷补料特别适合于小坑槽等小面积修补，不受坑槽大小及数量限制，即烂即补。江西微表处沥青添加剂供应商

坑槽开挖：在对路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。首先确定路面的破损部分的边界和深度，按照“圆洞方补”原则，划出大致与路中心线平行或垂直的开槽修补轮廓线（矩形），挖除路面松散、破碎的旧料直至坚实部分，并沿划好的修补轮廓线开挖坑槽，要求成型的坑槽壁面尽可能保持与路平面垂直，坑槽底部平整、坚实。清扫坑槽：扫除槽内槽壁碎石、尘土、积水等杂物。涂刷粘层油：必要时，可在坑槽摊铺冷补料之前，先向坑槽壁面和底面均匀地喷洒一层粘层油。乳化沥青、改性乳化沥青或液体沥青都可作为坑槽壁面的粘结层材料。在环境温度4℃以上时宜采用乳化沥青，当温度在4℃以下时宜采用液体沥青。液体沥青喷洒坑槽后可直接进行冷补沥青混合料铺筑，而乳化沥青喷洒后要等到破乳后才能进行混合料的摊铺。福建粘层添加剂价格冷补材料填进坑槽内，直到填料高出地面1.5cm左右，开放交通后二次压实维持路面原平整度。

在北方地区，每年10月至次年4月，由于气温较低，热拌沥青混合料使用困难，致使损坏的路面得不到及时的修补，这样雨水、雪水会不断下渗造成基层、路基含水量过大，冬季出现严重的不均匀冻胀，春融期出现翻浆等更为严重的病害，使得路面结构松散，承载力能力下降。再加上坑槽引起行车颠簸，振动产生的冲击荷载（为正常荷载的1.5～2.0倍）致使松散、坑槽很快就连成一片，局部路段大面积损坏，直接影响行车的安全和舒适性以及道路的使用寿命。若等到来年4月以后修补，不仅需要投入更大的人力、物力、财力，而且路面结构已从根本上受到损害，其强度和刚度将难以恢复。为了解决冬季沥青路面养护这一问题，储存式冷补沥青混合料即冷补料就得到了应用需求。

P为冷补沥青混合料中起粘结作用的基质沥青（或改性沥青）的用量（油石比），然后根据添加剂、隔离剂用量来计算冷补沥青结合料用量P（油石比）。纸迹试验方法：取少量新制成的冷补料，放置在一张白纸上，观测残留在纸上的痕迹。若出现严重的墨迹，连结成块，则说明用油量偏多；若多数墨点小于冷补料颗粒与白纸的接触面积，且分散，则说明用油量偏少；正常痕迹应为墨点接近于冷补料颗粒与白纸接触面积，以该油石比作为ZuiJia油石比。纸迹试验结果与冷补料的温度密切相关，试验室确定ZuiJia油石比，从拌和锅中取新制成的冷补料，温度保持在80℃±10℃；生产验证ZuiJia油石比，从拌和楼出料后取少量冷补料进行测试。冷补料能及时修补路面，保持路面平整，保证道路畅通，减少交通事故，减少道路重修次数，延长道路寿命。

用液体沥青制备的冷补沥青混合料中，矿料的沥青膜比用粘稠沥青制备的沥青混凝土中矿料的沥青膜薄得多。所以，要保证路面达到必要的耐热性和耐裂性，就需要增加矿粉用量。有研究表明，用Gao强度（R20≥4.0Mpa）沥青混合料铺设的路面在经过一个冬季之后易出现温度裂缝，而低强度（R20 ≤2.0Mpa）路面在夏季高温气候条件下则易出现塑性变形。因此，铺设初始强度为R20 =2.0～4.0Mpa的混合料时，用冷拌沥青混合料铺筑的路面使用寿命比较长。但要注意粘结性指标，冷拌沥青混合料的粘结性指标主要取决于沥青的粘度、沥青和矿粉的比例及其在混合料中的含量。冷补料是一种技术含量较高的道路修补材料，一般可以全天候使用。天津冷补液添加剂作用

因为在一定程度上改变了沥青组成结构，加快沥青混合料早期强度的形成。江西微表处沥青添加剂供应商

冬季采用冷补沥青混合料进行修补，不仅可以改善路面的使用性能，还可以延长其使用寿命。及时的养护工作，还可以减少来年的养护任务和养护费用。而且，由于冷补沥青混合料具有对环境污染小、施工简便等优点，以及其特有的工作性，对其进行研究具有十分重要的现实意义。目前国内对冷补料的研究有有进步，但是还需要加强对材料组成、配合比设计方法、性能评价、技术指标、机理分析以及生产施工工艺、经济比较等的研究，得到一个较为完善的体系或成果。江西微表处沥青添加剂供应商