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无动力滑翔伞是借助伞翼在空中相对空气的运动产生的升力，由飞行员通过操纵绳控制速度、方向等，实现无动力滑翔伞自由翱翔的。它起源于法国，于上世纪八十年代传入中国，截至目前，国内的持证滑翔伞飞行员刚刚过万人，是极富魅力与想象力并且很厉害的潮人运动。

      请记住，滑翔伞不是降落伞，降落伞是“可展式气动阻力器”，它能让人或物体从空中以较小的匀速下降。而滑翔伞是人类目前创造出的简易的飞行器，它能借助对流层中的热气流越飞越高，直到云底或者热气流消散的积云顶端。 金山区进口滑翔伞哪家强

安全

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像任何极限运动一样，滑翔伞是一种潜在的危险活动。例如，在美国，2010年，一名滑翔伞飞行员死亡。这相当于5,000名飞行员中的一名。在1994-2010年间，每10,000名活跃的滑翔伞飞行员中平均有7人受到致命伤害，尽管近年来情况已有明显改善。在法国（有超过25,000名注册机员），2011年每10,000名飞行员中有2人受伤（这一比率并非2007-2011年的非典型），尽管每1,000名飞行员中约有6人受到严重伤害（超过2名飞行员，日间住院）。

通过培训和风险管理可以**减少伤害的可能性。使用适当的设备，例如为飞行员的身材和技能水平设计的机翼[28]，以及头盔，备用降落伞[29]和缓冲式安全带[30]，也可以很大程度地降低风险。飞行员的安全受到对现场条件（如空气湍流（转子），强热，狂风和地面障碍物，如电力线）的了解的影响。胜任的教练对机翼控制和紧急演习进行足够的飞行员培训可以很大程度地减少。许多滑翔伞是飞行员错误和飞行条件差的结果。

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SIV是模拟d'Incident en Vol（飞行中的事件模拟）的缩写，是提供有关如何应对不稳定和潜在危险情况（例如倒塌，满是失速和开裂）的课程。这些课程通常由经过特殊培训的讲师在大片水域上讲授，通常通过无线电指导学生。将指导学生如何诱发危险情况，从而学习一旦被诱发就如何避免和补救。向希望获得更高性能和更不稳定机翼的飞行员推荐该课程，这对于大多数飞行员而言都是自然而然的进步。在某些国家，SIV课程是初步飞行员培训的基本要求。万一出现无法挽回的机动导致水着陆的情况，通常会派出一艘救援船来收集飞行员。其他增加的安全功能可能包括浮力辅助装置或辅助备用降落伞。这些课程对于新手级别的飞行不是必不可少的。

滑翔伞是一批热爱跳伞、滑翔翼的飞行人员发明的一种飞行运动，目前在欧美和日本等国非常流行，在中国台湾也掀起了一股旋风。滑翔伞与传统的降落伞不同，它是一种飞行器。很久以前，人类为寻找一双翅膀作过无数次的思考和探索。在古老的中国大地上，留下了像“驾车遨游太空”、“嫦娥奔月”等许多关于人类尝试飞行的美好传说。当今，滑翔伞的诞生，为人类插上了飞翔的翅膀。人们自由地翱翔于天空，享受着“脱离”地球引力的宁静与美妙.滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而**验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。**初的滑翔伞是借鉴于飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，下降速度快，安全性能好。通过二十多年的发展和演变。现在的滑翔伞**长飞行17小时，**远飞行距离超过300公里，它体现了一种人与自然的交流，备受崇尚自然者的喜爱。

Paragliding is the recreational and competitive adventure sport of flying paragliders: lightweight, free-flying,

foot-launched glider aircraft with no rigid primary structure.[1] The pilot sits in a harness suspended below a fabric wing. Wing shape is maintained by the suspension lines, the pressure of air entering vents in the front of the wing, and the aerodynamic forces of the air flowing over the outside.

 Despite not using an engine, paragliderflights can last many hours and cover many hundreds of kilometres, though flights of one to two hours and covering some tens of kilometres are more the norm. By skillful exploitation of sources of lift, the pilot may gain height,

often climbing to altitudes of a few thousand metres.

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尽可能避免降落对机翼过大的风。在接近预定着陆点的过程中，这种潜在问题通常很明显，并且可能有机会扩大飞行范围，以找到更庇护的着陆区域。在每次着陆时，都希望机翼保持可飞行状态，并具有少量前向动量。这使放气更加可控。尽管中线（Bs）是垂直的，但是机翼快速顺风移动的机会要少得多。常见的放气提示来自后提升板管线（Cs或Ds）上的剧烈拉力。迅速旋转以迎面迎风，在后立管上保持压力，并在机翼掉落时朝机翼轻快迈进。通过实践，有可能实现精确的安全“无故障停车”。

对于着陆进场期间的强风，“拍打”机翼（制动器对称脉动）是**终的常见选择。它会降低机翼的升力性能。通过交替施加和释放制动器，下降速度大约每秒一次。该系统取决于飞行员对机翼的熟悉程度。机翼不得停转。应在飞行中，安全高度，良好条件下，并由观察员提供反馈的情况下，轻柔地进行安装。通常，制造商会根据批准重量范围内飞行员的平均身体比例来设定安全制动行程范围。应该以小幅增加对该设置进行更改，并在带有说明性标记的情况下显示这些变化，并进行试飞以确认所需的效果。缩短制动管路会产生使机翼变慢的问题。过度加长制动器会使机翼难以达到安全的着陆速度。

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